5月9日美国海关和边境官员在波多黎各海岸放出了一个航空器—一种宽大的，用绳拴着的气球。它的主要功能是使用雷达探测低空飞行航空器，以及携带毒品到南部的小型船只。该岛已经不是第一次作为飞行器的了：2011年早些时候曾经有一个航空器在风暴中坠毁。现在他们需要再发射一个。
（美国）国务院高级禁毒官员，威廉·布朗菲尔德说，去年有16%的可卡因通过加勒比海诸岛进入美国。这远高于2011年的4%。与来自欧洲的可卡因相比，这一比例也很高。
来自于加勒比海的毒品数量上升是药物学家所说的“气球效应”的一个实例。一直到现在，从南美洲运送可卡因的北行线都受到青睐—在哥伦比亚上世纪90年代的缉毒努力后，主要是通过委内瑞拉--由小飞机运往洪都拉斯。飞机的航行线是弯曲的--先向北，再向西--以避免进入哥伦比亚领空。然后毒品由陆地或者其他运输方式经过中美洲和墨西哥被转移。
去年，洪都拉斯加大了禁毒的力度。运送毒品的飞机便在中美洲降落，然后由第三方或者贩毒者向东送往加勒比海诸岛。这使得毒品贸易形成了一个圈，回到了20世纪80年代的情况，那时，哥伦比亚毒枭巴勃罗·埃斯科瓦尔，就是用岛屿作为自己的营销线。“可能在变好之前会一直恶化”，布朗菲尔德4月份时告诉一群加勒比海专员。
毒贩通常将小包的毒品通过几次转移运走（见地图）。其中的一些直接在委内瑞拉海岸上船；其他的则经由人烟稀少的圭亚那和苏里南登陆，那里的边界不受控制，小飞机可以降落在偏远的道或者室内跑道。
到内陆地区的第一站通常使用的交通工具是快艇，装满了足够长途旅行的桶装燃料以及可卡因。有时装载的货物只有50公斤，有时则会超过一吨。从委内瑞拉到特立尼达最短的行程只需要几分钟，而最繁忙的航线，则是从正北到多米尼加国（海地有时也会有一些生意，但是对于毒贩来说那有些混乱）。还有一些通向东加勒比海各岛和向西经过牙买加的完善线。
要到达运输旅程的下一站，其中的一个选择是使用毒骡（偷运毒品的人）或者将可卡因填充进吞食后携带。一波波的游艇和快艇定期来往于岛屿之间的蓝色海域。有一些船只会横渡大西洋，在那儿欧洲对到达游艇的管控会松懈一些，有一些则向北航行。船对船的转移会制造混乱，海关检查往往会松懈。而游轮总会引人注目，因为筛查是场噩梦。每天约有6000多名乘客下班后在港口登船，一些人还带着自己买的东西。从船上卸载的供需物，垃圾和船员都要被检查。
毒品也会被隐藏在商业货物中。大型集装箱船会在如牙买加的金士顿或大巴哈马的港等中转港停靠。在多米尼加国唯一的港口，考赛多港，美国官员被允许在“集装箱安全计划”的授权下，检查货物。几百吨的小型船只会从内陆地区开到阿鲁巴或库拉索岛的荷兰各岛，或从圭亚那到东加勒比海。
转移的终点站是或者欧洲，有时候也会经过西非。波多黎各是一个中转站，它地理上在加勒比地区但是却在美国海关管辖范围内。在欧洲，法国的马提尼克，瓜德罗普岛和法属圭亚那都是这种情况。
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成交量上扬对加勒比海地区是个坏消息。国际贩毒团伙，从墨西哥的锡那罗亚集团到意大利的光荣会（意大利党组织）地位正变得稳固。他们与当地毒贩合作，以出货量的百分之一或者少量作为酬劳。加勒比地区对可卡因的需求很低，岛内主要交易的是。但是数倍的出货量意味着有更多的团伙和更多的官员行贿。加勒比海地区还拥有世界上最高的率。毒品交易的复兴并不能解决这一问题。
：李萌
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